Momenteel is de veelgebruikte formule voor het berekenen van veerspanning en vervorming afgeleid van de mechanica van materialen, en het is moeilijk om veren met hoge precisie te ontwerpen en te vervaardigen zonder enige praktische ervaring. Naarmate de ontwerpstress toeneemt, is veel van de ervaring uit het verleden niet langer toepasbaar. Wanneer de ontwerpspanning van de veer bijvoorbeeld toeneemt, neemt de spiraalhoek toe, waardoor de vermoeidheidsbron van de veer van de binnenkant van de spiraal naar de buitenkant zal verschuiven. Voor dit doel moeten geavanceerde analytische technieken worden gebruikt, en de meest gebruikte methode is de eindige elementenmethode (FEM).
Voertuigophangingsveren worden gekenmerkt door een kleine permanente vervorming naast een voldoende levensduur tegen vermoeidheid, dat wil zeggen dat de anti-ontspanningsprestaties binnen het gespecificeerde bereik moeten liggen, anders zal het zwaartepunt van het lichaam verschuiven. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met het effect van omgevingscorrosie op de levensduur ervan. Naarmate de onderhoudsintervallen van voertuigen toenemen, worden de eisen voor permanente vervorming en levensduur tegen vermoeiing strenger, en voor dit doel moeten ontwerpmethoden met hoge precisie worden toegepast. De eindige-elementenmethode kan de invloed van veerspanning op de levensduur van vermoeiing en permanente vervorming in detail voorspellen, en kan nauwkeurig de relatie weergeven tussen materiaal op de levensduur van veervermoeidheid en permanente vervorming.
De afgelopen jaren is de ontwerpmethode voor veren met eindige elementen het stadium van praktische toepassing ingegaan, en er zijn veel rapporten met praktische waarde verschenen, zoals de invloed van de spiraalhoek op veerspanning; De relatie tussen spanning en vermoeiingslevensduur berekend met de eindige elementenmethode, enz.
