Oorzaken van klepveerbreuk

Omdat de klepveer tijdens bedrijf aan torsie wordt onderworpen, is de spanningsverdeling op de cirkelvormige dwarsdoorsnede ongelijkmatig. Vanaf de oorsprong nabij het midden tot aan de randpunten neemt de spanning geleidelijk toe en is de spanning op het oppervlak het grootst. Wat de oppervlaktepunten betreft, is de spanning op het binnenoppervlak het grootst en wordt deze beïnvloed door vlakke spanning. Om deze reden kan, zodra er een defect is aan het oppervlak van de klepveer, de maximale spanningsconcentratie optreden bij het defect, wat resulteert in een vroegtijdige breuk van de veer.
Oorzaken van breuk
Naast fabricagefouten kan onoordeelkundig gebruik ook vroegtijdige schade aan de klepveer veroorzaken. Veelvoorkomende redenen zijn als volgt:
① Er bevinden zich putjes en corrosieputten op het oppervlak van de veer. Door onjuiste opslag vormen zich corrosieputten op het oppervlak van de veer. Wanneer de veer wordt onderworpen aan grote torsie, ontstaat er gemakkelijk spanningsconcentratie in de corrosieputten, wat uiteindelijk leidt tot breuk door vermoeidheid van de veer.
Kwaliteitscontrolemethode voor nieuwe klepveren: klem de veer in een bankschroef en druk deze samen tot de minimale lengte, zodat er zo min mogelijk ruimte tussen de spoelen zit, en bewaar deze gedurende 48 uur. Als er gebreken zijn aan het oppervlak van de veer, zal deze na deze compressiebehandeling breken. Dit komt omdat de interne spanning van de veer sterk geconcentreerd is nabij het defect, waardoor de veer breekt.
Door vergelijking kan de sterkte van de klepveerelasticiteit worden vastgesteld. De specifieke methode is: sluit eerst een oude te controleren klepveer in serie aan met een nieuwe klepveer, en scheid deze met een stalen ring in het midden. Voer vervolgens een bepaalde hoeveelheid druk uit op een klepveer en observeer de mate van compressie van de nieuwe en oude veren. Als de elastische kracht van de oude veer onvoldoende is, moet deze nu eerst naar beneden worden gedrukt.
② De middellijn van de veer staat scheef. Als de twee eindvlakken van de klepveer niet loodrecht op de hartlijn van de veer staan, zal de veer lange tijd op hoge snelheid werken en kan het metalen materiaal gemakkelijk breken als gevolg van vermoeidheid. De methode om de verticaliteit van de klepveer te controleren is: plaats eerst de veer verticaal op een vlakke plaat, gebruik een vierkante liniaal om tegen de onderste cirkel van de veer te leunen, draai vervolgens de veer een cirkel en meet de maximale afstand tussen de bovenste cirkel van de veer en de vierkante liniaal. Onder normale omstandigheden is de hellingsafstand van de klepveer tot de verticale lijn 1,0 ~ 1,5 mm. Als deze deze waarde overschrijdt, kunt u deze het beste vervangen door een nieuw onderdeel.
③ De klepgeleider beweegt of het nokkenaslager zit los. Als de klepgeleider tijdens gebruik beweegt, kan dit ertoe leiden dat de klepveer breekt als gevolg van buigspanning wanneer deze wordt samengedrukt. Losse nokkenaslagers zorgen ervoor dat de klepveer gaat resoneren en breken.
④ Onjuiste bediening of installatie. Als tijdens de werking van de dieselmotor de snelheid plotseling en vaak verandert, zal de frequentie van compressie en verlenging van de klepveer plotseling toenemen, waardoor vermoeidheidsbreuken ontstaan.
⑤ De klepveer is niet zoals vereist gemonteerd. Bij het monteren van de klepveer stellen sommige modellen speciale eisen. De Isuzu 6BBl-dieselmotor vereist bijvoorbeeld dat de blauwe kant van de veer naar het vlak op de cilinderkop wijst. Anders breekt de veer gemakkelijk.